2021年3月湖北鄭萬高鐵巴東隧道拉毛。

鄭萬高鐵全線818公里，全程橋隧比高達90%以上，被譽為世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路；其中湖北段全長286公里，施工難度最大，預計2022年建成通車。屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右，將極大地促進沿線人文交流和經濟社會發展。

巴東隧道由中鐵五局承建,全長13238米，設進口及1號、2號、3號三個橫洞，隧道地質情況復雜，圍巖軟弱，穿越滑坡體、巖堆及石膏地層，施工中多次發生涌水、突泥等地質災害，在全線以“施工難度大、安全風險高”而著稱，是全線重點控制工程。

對于隧道長度超過6KM以上的無渣軌道，隧道仰拱面和找平層，因為標高控制不嚴或者施工過程中的二次污染及破壞，澆筑混凝土前對原仰拱及填充面進行清理鑿毛，鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松散層,然后用用高壓水仰拱填充頂面沖洗干凈，去除泥滅、積水等雜質，使其標高達到設計要求，就需要用大型銑刨機進行連續銑刨作業，無論從銑刨深度還是銑刨效率及平整度而言，筑邦溫馨提示大型銑刨機比小型手推式銑刨機有明顯優勢。采用德國進口專用設備施工，施工質量控制精度高，施工方便、進度快，施工后具有宏觀平整、微觀粗糙的表面，能提供足夠抗滑構造。

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